之前介绍JIS日标不锈钢截止阀标准，现在介绍油气储运系统双密封导轨阀油气储运系统中的介质均为易燃、易爆品。防火是油气储运装置在设计和选用时重点关注的问题，其装置不仅要求密封特征要好，而巨在现场发生火灾的情况下还要具备一定的密封特征。双密封导轨阀的密封形式均采用软、硬密封结合，其中包括阀瓣及端盖、底盘等结构。软密封可以保证在正常运行状态下零泄漏，当现场发生火灾时，软密封有可能遭到破坏，这时硬密封将起主密封作用，可防止介质大量泄漏。相比较而言，闸阀采用硬密封，防火功能较好，但密封特征能不容易得到保证，长期使用难以保证零泄漏;球阀采用软密封，其使用寿命较长，但不具备防火功能。
油气储运系统双密封导轨阀双密封导轨阀的基本结构主要由以下两部分 
1. 油气储运系统双密封导轨阀阀体
上海申弘阀门有限公司主营阀门有：截止阀,电动截止阀阀体的主要零部件有阀体、阀芯、阀瓣（嵌主密封圈）、端盖、底盘、填料等。阀芯与阀瓣是阀体部分的核心。阀芯通过上、下耳轴固定于阀体内，中间为流道口，两侧为斜楔面，在该楔面上铣有燕尾导轨同左右两片阀瓣相连。阀瓣是主密封件，阀瓣的表面为圆柱面，可达到B级硬密封精度，在该圆柱面上铣有一圈沟槽，采用模压硫化的方法在其中*嵌有主密封圈（氟化橡胶或橡胶等），当阀门关闭时可形成硬软密封。
2. 操纵器
操纵器的主要由指示标记牌，手轮，主轴，轴套，球头销，支架等组成，固定在端盖上，通过连接销与阀芯杆相连。操纵器部分是动作的执行机构，当阀门由开启→关闭时，按顺时针转动手轮，阀芯先作90°旋转运动，带动阀瓣转到阀体流道口位置，然后阀芯作向下直线移动，驱动阀瓣径向扩张，向阀体内壁贴近，直到软密封被压入凹槽，使阀瓣表面与阀体内壁接触，完成关闭过程。
当阀门由于关闭→开启时，按逆时针转动手轮，阀芯先作向上直线移动，到一定位置后作90°旋转运动使阀门处于导通状态。
双密封导轨阀讲解阀门密封面损坏的原因
由于密封件在阀门通道上起着截断和接通、调节和分配、分离和混合介质等作用，所以密封表面经常受到介质的腐蚀、冲蚀、磨损，极易损坏。
密封面损坏的原因有人为损坏和自然损坏两种。人为损坏，是由于设计不周、制造不精、选材不当、安装不正、使用不好和维修不力等因素引起的。自然损坏，是阀门正常工作情况下的磨损，是介质对密封面不可避免的腐蚀和冲蚀等造成的损坏。
造成密封面损坏的原因，可归纳为如下几种。
密封面加工质量不好，主要表现在密封面上有裂纹、气孔和夹碴等缺陷，是由于堆焊和热处理规范选用不当以及堆焊和热处理过程中操作不良引起的，密封面硬度过高或过低，是由于选材不对或热处理不当引起的，密封面硬度不匀、不耐腐蚀，主要是由于在堆焊过程中将底层金属吹到上面来了，冲淡了密封面合金成分所引起的。当然，这里面也存在设计的问题。
选型不当和操作不良所引起的损坏。主要表现在没有按工况条件选用阀门，把截断阀当节流阀使用，导致关闭比压过大以及关闭过快或关闭不严，使密封面受到冲蚀和磨损。
安装不正和维修不力导致密封面工作不正常，阀门带病运转，过早地损坏了密封面。
介质的化学腐蚀，密封面周围的介质在不产生电流的情况下，介质直接与密封面起化学作用，腐蚀密封面。
电化学腐蚀，密封面互相接触、密封面与关闭体和阀体的接触以及介质的浓度差、氧浓差等原因，都会产生电位差，发生电化学腐蚀，致使阳极一方的密封面被腐蚀。
介质的冲蚀，它是介质流动时对密封面磨损、冲刷、汽蚀的结果。介质在一定的速度下，介质中的浮游细粒冲撞密封面，使其造成局部损坏，高速流动的介质直接冲刷密封面，使其造成局部损坏，介质混流和局部汽化时，产生气泡爆破冲击密封面表面，造成局部损坏。介质的冲蚀加之化学腐蚀交替作用，会强烈的浸蚀密封面。
机械损伤，密封面在开闭过咱中会产生擦伤、碰伤、挤伤等损坏。两密封面之间，在高温高压的作用下发生原子相互渗透，产生粘连现象。当两密封面相互移动时，粘连处容易拉撕。密封面表面粗糙度越高，这种现象越容易发生。阀门在关闭过程中、阀瓣在回座过程中会碰伤和挤伤密封面，使密封表面局部磨损或产生压痕。
疲劳损坏，密封面在长期使用中，阀门在交变负荷的作用下致使密封表面产生疲劳，出现裂纹和脱剥层。橡胶和塑料经过长期使用，容易产生老化现象，导致性能变差。
从以上密封面损坏原因的分析可看出，要提高阀门密封面的质量和使用寿命，必须选用适当的密封面材料(见材料部分)、合理的密封结构和加工方法。与本文相关的产品有不锈钢波纹管密封安全阀
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