自力式燃料油系统调节阀设计规范 重油系统专用自力式压力调节阀是不需要任何外加能源，利用被调介质自身能量而自动调节的执行产品，它沿用自力式减压原理，采用平衡式结构。与传统的非平衡式结构相比，具有更高的精度，更强的抗干扰能力(阀前压力波动时，阀后压力稳定特殊性)，当流量较稳定时，控制精度高达5％，阀本身采用内取压方式，无须另配取压管。该阀设定压力方便，无须停机现场手动连续可调(在一定的范围内)。 本实用新型的一种高粘度重油专用调节阀,包括阀体以及固定设置在阀体上的阀盖,所述阀盖中设置有与轴孔配合的阀杆,所述阀杆与阀体上设置有阀体进口通向出口的通道相配合的阀芯,其特征在于:所述堵头从中端往下端直径逐渐减小。本实用新型的有益效果是通过改变调节关闭阀门的阀芯端的堵头的形状,就能改变重油在小开度的流量,并且满足流量调节要求,结构简单,修改容易。 
自力式燃料油系统调节阀设计规范
阀内取压型重油专用自力式压力调节阀其执行机构可采用不同的结构(膜片、活塞、波纹管)，可用于不同的温度和压力。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（viscosity），硫含量（sulfur content），倾点(pour point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（vanadium）、钠(sodium)含量作有规定. 燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 
（1）粘度
粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(redwood viscosity)，美国惯用赛氏粘度(saybolt viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(engler viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(kinemetic viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
目前国内较常用的是40°c运动粘度（馏分型燃料油）和100°c运动粘度（残渣型燃料油）。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°c、100°c）作为质量控制指标，用80°c运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。cst是centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2）含硫量
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（lsfo）与高硫（hsfo）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（low sulfur waxy residual缩写lswr），含蜡量高有高倾点（如40至50°c）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（hsfo）。
（3）密度
为油品的质量（mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°c下之密度作为石油的标准密度。
（4）闪点
是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（fire point或ignition point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
（5）水分
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
（6）灰分
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
（7）机械杂质
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。阀内取压型重油专用自力式压力调节阀是自力式调节阀的一种。由于重油系统的高粘度等特点，我公司专门针对其具体工况，进行了一系列的调节阀性能及结构的设计、调整，以确保其在不同工况中的灵敏性和高使用寿命。
自力式燃料油系统调节阀设计规范 阀内取压型重油专用自力式压力调节阀主要特点： 1.不需要任何外加能源，利用被调介质自身能量而自动调节； 2.采用平衡式结构，具有更高的精度，更强的抗干扰能力； 3.采用内取压方式，无须另配取压管； 4.设定压力方便，无须停机现场手动连续可调； 5.应用范围广。可采用不同的结构(膜片、活塞、波纹管)，用于不同的温度和压力。 
自力式燃料油系统调节阀设计规范 参数说明：
阀内件特点： 1、采用双座平衡结构，灵敏度高
2、结构紧凑，性能可靠，免于维护
3、采用标准模块化设计
阀体类型： 直通式
阀盖形式： 标准型
流量特性： 快开
口径范围： DN50-300(2”-12”)
压力等级： PN1.6、2.5、4.0、6.4Mpa（ANSI 150、300LB）
泄漏等级： ASME B16.104 VI（软密封）
ASME B16.104 Ⅳ（硬密封）
管道连接方式：法兰式、焊接式、螺纹式
设定值偏差：±8%
适用温度范围：-30° ～ 350°
自力式燃料油系统调节阀设计规范
本实用新型公开了一种重油燃油系统,将从重油罐的来油通过油过滤器除去杂质,过滤后的重油通过低温供油泵升压,将重油送入重油加热器升温,高温重油送入锅炉房炉前燃油系统燃烧;从锅炉房回来的回油则通过设置小容量的高温低压循环油泵送至供油管路;在低温供油泵出口设置一路带调节阀的回油管路,将重油回油至油罐.本实用新型取消了重油回油冷却器,减少了冷却器的油侧,水侧的压力,温度,流量控制,减少了回油冷却器相关的管道,调节阀,关断阀等配置;减少了初投资,运行更加方便,还节省了能源.采用不同的结构(膜片、活塞、波纹管)，可用于不同的温度和压力。阀内取压型重油专用自力式压力调节阀是不需要任何外加能源，利用被调介质自身能量而自动调节的执行产品，它沿用自力式压力调节阀原理，采用平衡式结构。与传统的非平衡式结构相比，具有更高的精度(误差≤5％)，更强的抗干扰能力(阀前压力波动时，阀后压力稳定特殊性)，当流量较稳定时，控制精度高达5％，阀本身采用内取压方式，无须另配取压管。该阀设定压力方便，无须停机现场手动连续可调(在一定的范围内)。 |
