上海申弘阀门有限公司
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船用空气减压阀在造船应用
上海申弘阀门有限公司
之前介绍高压减压阀，现在介绍船用空气减压阀在造船应用由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。船用空气减压阀CB/T3656-1994 型式；A,B,C型公称通径进口；DN15-DN25,出口；DN20-DN32,公称压力；PN1.0 3.0Mpa,阀体；黄铜，阀盖；铸钢，适用介质；空气。船用减压阀，船用法兰铸钢蒸汽减压阀GB/T1852-93,船用空气减压阀CB/T3656-94 适用介质；温度不高于300℃的水蒸气，空气，公称压力；PN16,25,40,64,10.0,100.0,阀体；铸钢，膜片；锡青铜，弹簧；弹簧钢公称通径；DN20-DN500.Y12X型空气减压阀，YQK型空气减压阀（带表）船用水减压阀Y42/X/F/H,.船用空气减压阀
1. 品名、型号规格、数量、价格.
序号 | 品 名 | 型 号 及 规 格 | 单位 | 数量 | 单 价 （元） | 金 额 （元） | 阀体材质及其它 |
1 | 减压阀 | 减压阀YK43F-40C DN40 PN40 进口压力 3.0MPA,出口压力 0.9 MPA 阀体耐压4.0MPA | 台 | 2 |
|
| 铸钢 |
船用空气减压阀在造船应用传统造船分两个阶段：
1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、zui后装配外板系统等。
2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段：
3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。
4、 由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
船用空气减压阀CB/T 3656-1994、YK43X/F/Y
适用介质：压缩空气
公称压力:进口压力：1.0、3.0MPa 出品压力：1.0-0.7，<0.7-0.2，0.4-0.05
公称通径：DN1=DN15-DN25 DN2=DN20-DN32
材料：阀体材料为ZCuZn16Si4，阀盖为ZG230-450，弹簧材料为60Si2MnA
减压阀/调压阀/压力调节阀/压力调节器
本公司生产的船用减压阀品种：
船用法兰铸钢蒸汽减压阀：GB/T1852-93、GB/T1852-2008、Y43H、YG43H/Y、YG13H/Y
船用空气减压阀CB/T3656-1994、YK43X/F/Y
船用水减压阀、船用油减压阀CB/T624-95、CB/T624-67、CBM1079-81、Y42X、Y410、Y416
船用外螺纹空气减压阀(带表) YQK-12
船用内螺纹空气减压阀Y12X
船用空气减压阀
公称压力：1.0Mpa
公称通径：15-——25mm
压力环境：常压
驱动方式：其他
外形：中型
形态：隔膜阀
零部件及配件：配件
流动方向：单向
密封材料：其他
阀瓣位置：其他
标准：其他
阀体材料：铜
结构形式：薄膜式
类型：直通式
连接方式：螺纹
压力分级 进口压力P1 出口压力P2 适用介质
A 3.0Mpa 1.0-0.7Mpa 空气
B 3.0Mpa <0.7-0.2Mpa 空气
C 1.0Mpa 0.4-0.05Mpa 空气
公称通径 进口工作压力P1
进口DN1 出口DN2 3.0Mpa 3.0Mpa 1.0Mpa
出口减压压力P2
15mm 20 mm 1.0-0.7Mpa
20mm 25mm <0.7-0.2Mpa
25mm 32mm 0.4-0.05Mpa
二、船舶建造工艺流程
（一）现代造船工艺流程如下简图。
1、基于减压阀的工作原理，在减压阀后装设一泄压阀，当减压阀后的压力高于P2时，就打开泄压阀泄压，保护甲村的正常供水压力。
2、通过其它方法缩短串压的时间，使之接近于0。
3、根据可调式减压阀的工作原理，适当增大导阀及导管的口径，降低上下腔达到压力平衡的时间，甚至于趋向于0的时间差。
上海申弘阀门有限公司主营阀门有：截止阀,电动截止阀通过实践验证，上面所述的第二种方案是实惠、实用性zui大的，可以通过泄水阀,迅速打开，使膜片上腔压力大于下腔压力，促使可调式减压阀迅速恢复正常。串压时间基本为0。
（二）船舶建造工艺流程层次上的划分依据
1、生产大节点
开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船
生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段
钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船
3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。水下作业阶段
该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。
1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。
2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段。
3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。
在水下作业阶段对生产管理的要求：
1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。
2、调试工作的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工作的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作界面及责任的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试工作，包括对设备服务商的配合项目。
（六）试航交船阶段
在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。
1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。
2、航行试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航行试验大纲，准备好*的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。
3、航行试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量部门按照合同要求提供产品质量证书；经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务。与本文相关的论文：电动调节阀执行器的开关量控制
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