上海申弘阀门有限公司
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YK43X先导活塞气体减压阀在化工天燃气运输应用
先导活塞气体减压阀（简称先导活塞）是引进技术和设备，采用精密加工、热处理和研磨等工艺制造而成的高精度产品。它具有体积更小、重量轻、性能稳定可靠等优点。该系列减压阀广泛应用于石油工业中各种气体的调压和泄压；化工生产中的空气输送、液体输送管道系统；电站及核电站的油料及天然气输送管道的安全?；ぷ爸?；液化气瓶组站用高压缓冲稳压罐的安全?；ぷ爸玫鹊?。
天然气的初始状态为气态状，把温度降到-163度后就变成液体状态，以便天然气基地的储存，天然气存储在地下的岩层中，能源公司从岩层中提取到天然气后，对它进行杂志分离和提纯，然后通过管道往外输送。减压阀出厂时,调节弹簧处于未压缩状态,此时主阀瓣和付阀瓣处于关闭状态。
YK43X先导活塞气体减压阀在化工天燃气运输应用
减压阀使用时按顺时针方向转动调节螺钉,压缩调节弹簧,使膜片下移顶开付阀瓣。介质由a孔进入活塞上方,活塞在介质压力的作用下,向下移动推动主阀瓣离开主阀座,使介质流向阀后,同时由c孔进入膜片下方。
当阀后压力超过调定压力时,推动膜片上移压缩调节弹簧.
付阀瓣随之向关闭方向移动,使流入活塞上方的介质减小,压力也随之下降。
此时主阀瓣在主阀瓣弹簧力的推动下上移,使主阀瓣与主阀座的间隙减小,介质流量随之减少,使阀后压力随之下降到新的平衡。
反之当阀后压力低于调定压力时,主阀瓣和主阀座间隙增大,介质流量随之增加,使阀后压力随之增高达到新的平衡.
序号 | 品 名 | 型 号 及 规 格 | 单位 | 数量 | 单 价 （元） | 金 额 （元） | 阀体材质 及其它 |
1 | 减压阀
| 先导活塞式减压阀YK43F-64C PN64 DN50 介质液化气， 进口 6 MPa，出口0.5-1Mpa 连接方式：凸面法兰 进法兰到出法兰长度：270MM 螺丝孔中线距离距125MM 4个螺栓孔，18MM大小 | 台 | 4 |
| 阀体碳钢 内件不锈钢 |
YK43X先导活塞气体减压阀在化工天燃气运输应用主要技术参数
型号 | YK43X-16Q | YK43X-25 | YK43X-40 | YK43X-64 |
公称压力 | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 1.6 |
壳体试验压力 | 2.4 | 3.8 | 6 | 2.4 |
出口压力 | ≤1.6 | 2.5 | 4 | ≤1.6 |
适用介质 | 空气、液化气、氧气 | |||
介质温度 | ≤70℃ | |||
压力特性偏差 | 稳定流动状态下、当流量等参数不变时，进口压力在080~105%的高压力（工作）范围内变化，其出口压力的偏差值4P1≤±P1 | |||
流量特性偏差 | 稳定流动状态下，当进口压力等参数不变时，流量在20~100%的大流量范围内变化，其出口压力的偏差值4P1≤-10%P2 | |||
静态特性偏差 | 稳定流动状态下，当进口压力和流量等参数的变化，所引起出口压力的变化，其值4P1≤-10%P2 | |||
YK43X先导活塞气体减压阀在化工天燃气运输应用技术参数
| 公称压力（Mpa） | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 |
| 壳体试验压力（Mpa）* | 2.4 | 3.75 | 6.0 | 9.6 | 15.0 | 24 |
| 密封试验压力（Mpa） | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 |
| 高进口压力（Mpa） | 1.6 | 2.5 | 4.0 | 6.4 | 10.0 | 16.0 |
| 出口压力范围（Mpa） | 0.1-1.0 | 0.1-1.6 | 0.1-2.5 | 0.5-3.5 | 0.5-3.5 | 0.5-4.5 |
| 压力特性偏差（Mpa）△P2P | GB12246-1989 | |||||
| 流量特性偏差（Mpa）P2G | GB12246-1989 | |||||
| 小压差（Mpa） | 0.15 | 0.15 | 0.2 | 0.4 | 0.8 | 1.0 |
| 渗漏量 | X/F（聚四氟乙稀/橡胶）：O Y（硬密封）：GB12245-1989 | |||||
YK43X先导活塞气体减压阀在化工天燃气运输应用的安装和维护应注意以下事项:
由于天然气的主要成分是甲烷 ，因此这些管道又称为甲烷管道，在管道铺设之前，需要进行深入的地质研究勘探范围包括地面结构和海底海床的地层结构，管道非常坚固，陆地的管道将气体压缩至70个bar的压力来输送，而海底的管道则要用100个bar的压力，这个压力是通过压缩机来提供的，储存罐里的天然气都是液体状的，管道输送之前需要进行“气化"处理，这是一台开放式气化器，它内部的结构非常简单，里面是紧密排列的垂直管路，管路表面有一层锌合金涂层，用于放置海燕引起的腐蚀，液态的天然气流过管路时，开始逐渐升温，为了加速它的升温过程，管路上方会喷洒常温的海水，以加速液化天然气的蒸发，被回收后的海水的温度在4-5度左右，通过管子重新返回大海，经过气化后的天然气，首先需要经过压缩基站，在离心压缩机的推动下送入到传输管道，在离心压缩机的推动下送入传输管道，开始输送；压缩机站的动力装置是离心式压缩机和燃气轮机组成，天然气通过该装置的压力推动下被送入管道，并被输送到下一个天然气站点，提纯后的天然气含98%的甲烷，易燃性，因此使用海上运输的天然气必须进行液化处理，液化天然气被称为LNG，他的可燃性被明显降低，而且与气体状的天然气相比，它的体积小了600倍，这就大大提升了他的装载能力，经过工厂提炼后的气体通过管道被送到特殊的天然气厂进行液化。
1、减压阀为了操作和维护方便,该阀一般直立安装在水平管道上。
2、减压阀安装时应注意使管路中介质的流向与阀休上所示箭头的方向一致。
减压阀为了防止阀后压力超压,应在离阀出口不少于4M处安装一个安全阀。
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